Sheila MC CARRONSheila MC CARRON - flux RSS

Si je peux laisser de côté un instant les problèmes du tram-train sur lesquels vous vous exprimez tous très régulièrement (notamment ici), je voudrais partager quelques informations communiquées hier en commission des transports par la direction régionale de la SNCF. Quels indicateurs ? L’association des régions de France (ARF) et SNCF Proximités ont défini un nouveau socle commun d’indicateurs qui s’applique à toutes les activités TER. Il est utilisé pour la communication des indicateurs 2011, et semble adapté selon la SNF à la réalité locale des TER en Rhône-Alpes. Il peut évoluer par contre selon le contexte de la Convention TER et selon les demandes de notre Région. Ces indicateurs sont du nombre de 36 je vous épargne donc le détail, mais les grands domaines sont Finance, Devis, Trafic et Recettes, Matériel et Gares, et Suivi de la performance de l’exploitation. A titre d’exemple, l’indicateur 15 (détail des recettes, réparti par marché tarifaire permet de croiser la croissance cumulée des recettes et la croissance cumulée du trafic. Ainsi on peut noter qu’à la fin de 2011, le trafic sur le marché des jeunes occasionnels affiche la plus forte croissance des différents marchés du TER RA (+5,9%), le marché des fréquents (abonnements) connait une forte croissance en trafic comme en recettes, mais une décroissance sur le marché des jeunes fréquents, ce qui est un phénomène nouveau. (Commentaire perso : peut être que le réajustement que nous avons opéré en 2012, car l’on s’est rendu compte que l’abonnement de travail était moins cher que le tarif jeunes, aura un impact sur ce ‘marché’). L’indicateur ‘Fréquentation’ (comptages) révèle le nombre de montées + descentes par ligne, en moyenne des jours ouvrables de base (lundi à vendredi). Sans grosse surprise, la ligne Lyon Mâcon est en première place, avec plus de 22 800 m+d, suivi de Lyon-Valence-Pierrelatte avec 19 300 m+d et Lyon-Grenoble avec 16 400 m+d devance de peu Lyon St Etienne avec 15 400 m+d.  Sur la ligne dont je préside le comité, Lyon-Lamure sur Azergues ne compte 1 300 m+d.  Bien sûr on peut faire dire ce que l’on veut aux chiffres, et quand on voit le peu de desserte sur ‘ma’ ligne, on comprend le peu de fréquentation. Ce que je ne voudrais pas, et un autre conseiller régional a fait la remarque, c’est que l’on se serve de cet indicateur pour montrer du doigt des ligne peu rentables et justifier des fermetures de gare voire pire de cette manière. Je resterai très vigilante sur ce point. L’on nous a transmis le rapport de délégataire, par mail heureusement puisqu’il fait 170 pages. Inutile de vous dire que je ne l’ai pas lu depuis hier, mais il comporte 5 parties (plus annexes) : Description du service, Exécution du service, Patrimoine et  investissements, Qualité du service, Résultats économiques et financiers. J’insiste un court instant sur cette dernière partie, car elle comporte les comptes de ligne. Les services de la Région et SNCF TER Rhône-Alpes ont découpé le réseau en 22 lignes. Les comptes de lignes fournissent une analyse macro-économique dont le but est de faciliter une réflexion stratégique autour de l’offre, pour que nous comprenions mieux l’utilisation de la contribution financière régionale dont je parlais à l’instant, au regard de l’offre et de la fréquentation. 10 lignes représentent 87% du plan de transport, 89% des recettes, 90% de la fréquentation. 11 lignes sur 21 représentent 13% du plan, 11% des recettes, 10% de la fréquentation. (Oui, cela fait bien un total de 21 lignes et non 22, on a écarté l’ouest lyonnais de ces calculs en raison des travaux sur la ligne en 2011). Sachez que « le ratio recettes directes payées par le client final / charges totales  » (la part payée par l’usager par rapport au prix du billet) est de 33% en moyenne sur le réseau SNCF TER en Rhône Alpes. La contribution de la Région s’élève à 57%, et les compensations pour les tarifs sociaux (10%) couvrent donc le reste. Autrement dit, pour un billet de 10 euros, l’usager paie 3€30 et la Région 5€70. Le coût moyen du kilomètre-train (combien cela coûte de faire rouler un train sur UN SEUL kilomètre est de l’ordre de 21,30 euros (ce qui inclut 3€80 de reversement à RFF pour les péages d’infrastructures), et ce coût est relativement homogène sur les lignes majeures. Si l’on intègre l’offre routière TER (les cars de substitution, ou les cars tout court dans une grande partie de l’Ardèche), le coût moyen du km ferroviaire/routier confondu, descend à 18,50€. Cela se comprend facilement sur la ligne de Paray/Lyon par exemple, où la fréquentation en milieu de journée est très faible, on fait tourner des cars plutôt que des trains. La charge relative du train kilomètre pour l’usager est donc de 7€20 au lieu de 21€30. Je vous ai déjà parlé du coût faible des transports en Rhône Alpes comparé au sud de l’Angleterre par exemple (ici). La majorité régionale est très attachée au service public, quantitativement et qualitativement, et la contribution de la Région pour rendre attractif le train, y compris sur des lignes peu fréquentée, le prouve. C’est notre politique de transports TER, c’est notre politique environnementale, c’est aussi notre politique d’aménagement du territoire. ...

Plusieurs personnes m’ont demandé ce que deviendra le site de l’ancien hôtel de Région à Charbonnières les Bains, maintenant que nous sommes tous partis à Confluence. Voici la réponse, qui vient de tomber via un communiqué de presse. « Le comité de pilotage réunissant la Région Rhône-Alpes, le Grand Lyon et la Commune de Charbonnières-les-Bains a désigné le 10 janvier 2013 le groupement Bremond-Financière Rive Gauche comme lauréat de la consultation lancée poru la reconversion de l’ancien siège de Charbonnières-les-Bains. Cette désignation est la dernière étape d’une consultation engagée en janvier 2012 et qui s’est déroulée en deux phases : - une phase « candidature » au cours de laquelle 5 candidats sur 10 groupes présentés ont d’abord été retenus sur la base de leurs capacités en matières d’aménagement urbanistique et architectural ainsi que de traitement des critères environnementaux et de développement durable, - une phase « offre » au cours de laquelle les 5 candidats désignés ont présenté un projet d’aménagement et de reconversion du site. C’est sur la base de ces projets, présentés à la Région le 13 septembre puis analysés par un comité techniques, que trois candidats ont été retenus pour une phase de négociation le 17 octobre 2012 avant que le comité de pilotage désigne le lauréat. Le projet a été retenu sur la base de plusieurs critères au premier rang desquels figurent l’adéquation du programme avec le caractère environnemental de Charbonnières-les-Bains ainsi que la mise en valeur de la qualité paysagère exceptionnelle du site. Il conserve une grande partie des bâtiments existants. Il s’articule autour d’une grande prairie centrale reliant la route de Paris à la Combe en ouvrant la vue sur le panorama des Monts du Lyonnais.  Il conduira à terme à maintenir ou développer sur le site une surface d’un peu plus de 50 000 m2, comprenant des programmes diversifiés de logements collectifs et individuels, dont 30% de logements sociaux, une résidence de personnes âgées, des bureaux, des commerces,d es services dont un centre de santé et de bien-être, une maison médicale, une crèche, un restaurant et une salle de sports. L’une des originalités de ce projet est de créer un espace de congrès, organisé autour de l’hôtel Mercure réinstallé dans le bâtiment principal de la Région, en s’appuyant sur l’actuelle salle d’assemblée reconvertie en espace de congrès. L’offre financière du groupement se compose d’une offre d’achat nette de 25 M€ pour le Conseil Régional… Une fois signé le projet de promesse de vente soumis à la commission permanente du Conseil Régional du 1er février, le Grand Lyon pourra engager les procédures de modification du PLU nécessaire à la poursuite de l’opération.     ...

C’est l’époque des voeux traditionnels, de la surconsommation de la galette des rois, et d’un grand rhume provoqué par la bise partagée avec des centaines de concitoyens ! Je n’ai rien contre la galette des rois, et c’est toujours intéressant d’assister aux cérémonies voeux des différents maires et conseillers généraux et régionaux, rien que pour les entendre dresser le bilan (parfois un peu édulcoré’ !) de l’année passée et esquisser les projets de celle à venir. Par contre, l’exercice qui consiste à envoyer des cartes de voeux à tout un chacun, ça me sort par les yeux. Déjà, je n’en fait pas pour moi (je fais un pèle-mèle photo de l’année que j’envoie par mail, ou mieux encore, on se souhaite la bonnée année de vive voix). Mais au risque de provoquer un séisme (relatif), je respecte les codes, et je le fais loyalement, car je ne peux ne pas me permettre de signer ‘un certain nombre’ de cartes institutionnelles, souvent  à destination de personnes avec qui je partage peu d’affinités politiques !  Et d’en recevoir un nombre équivalent voire supérieur de la part d’élus ou de partenaires plus ou moins connus. Je n’ai pas de secrétariat, je me tape (et non, je les fait à la main !) les enveloppes etc moi même, ça prend un temps considérable, qui pourrait être plus utilement consacré à autre chose, sans parler de l’argent (public) qui y passe. Je vous rassure j’en fais le strict minimum… je ne me vois pas en envoyer à toutes les mairies de la Région, je me limite aux frontières de ma circonscription ainsi que d’autres élus ou partenaires rencontrés au fil de l’année. On voit que certains s’y donnent à coeur joie ! La carte du Maire de Givors, Conseiller Général est particulièrement recherchée cette année je n’ose en devenir le prix, idem le Grand Café des Négociants, avec qui je n’ai aucun rapport institutionnel (mais leur tarte tatin est à mourir). D’autres sont plus sobres. Certaines sont signées, d’autres pas (sympa !). Certaines sont ‘touristiques’, d’autres humoristiques, la plupart respectent le sens républicain de la chose, mais… … je ne sais pas si c’est le fait de passer à l’opposition qui a permis à notre Député de s’inventer un sens de l’humour (ou en acheter un auprès d’une boite de communication), mais je trouve sa carte très déplacée.  Elle comporte un poisson style dessin animé, qui regarde le calendrier 2013 à moitié submergé dans son bocal d’eau, avec le message ‘Le changement prend l’eau’. Le texte qui l’accompagne est plutôt affligeant, la critique facile après 6 mois de mandat où la nouvelle majorité présidentielle tente, période de crise nonobstant, de redresser une France meurtrie par dix années de casse par la l’ancienne majorité dont il a fait partie. Tout comme lors de sa cérémonie de voeux ‘républicains’ de l’année dernière (lire ‘meeting pré-électoral’), M. Verchère confond les voeux et une tribune politique. Voici ma carte, la plupart des conseillers régionaux ont la même, l’image rappelle l’exposition photo Depardon au siège de la Région. Mais j’ai tenu à mettre un mot perso à l’intérieur, avec une citation que je trouve jolie, et un texte de ma composition. Je voulais dire quelque chose d’adapté à TOUS les destinataires, peu importe le bord politique.           Chacun son style. Bonne année à tous.   ...

Le débat d’orientation budgétaire (DOB) est toujours un peu le passe d’armes traditionnel de la saison. Un peu comme les papillotes, mais en plus long et parfois un peu amer. Ce matin, pas d’exception. On a vécu la sortie annuelle de Françoise Grossetête pour le groupe UMP/UDC à qui mon collègue Aurélien Ferlay a demandé d’avoir ‘la décence de ne pas donner des leçons de gestion’ au vu de la dette abyssale que connait le pays après 10 ans de la droite.  Le Front National critique sans proposer, ce qui vaut une réponse de notre VP au finances JF Debat, qualifiant leur appréciation de ‘schématique, caricaturale et totalement inadaptée’. Malheureusement, et je trouve cela vraiment dommage, Eric Piolle pour le groupe EELV a préféré évoquer ce sur quoi la majorité n’est pas d’accord, parlant même de projets pharaoniques (Lyon-Turin, projet porté un temps par les verts mais curieusement plus), bien sûr l’opposition adore. Nous sommes plusieurs élus verts et socialistes à souhaiter concentrer davantage sur nos positions partagées, c’est surement un axe de travail pour 2013… Par ICI notre communiqué de presse sur le DOB. Et ici l’intervention d’Aurélien en vidéo Sinon hier, plusieurs thématiques ont été débattues : Égalité femmes-hommes : Mise en œuvre de la convention « Territoire d’excellence pour l’égalité professionnelle » : L’intervention de ma collègue Claire DONZEL (pdf) – Soutien régional à la filière forêt-bois : communiqué de presse Politique régionale de soutien à l’autonomie alimentaire des élevages : mon intervention en vidéo, et notre communiqué de presse Économie de proximité : L’intervention de mon collègue JM Creisson en vidéo Renouvellement de la convention de coopération avec la région de Matam (Sénégal) : voici le texte de l’intervention de Christian DUPESSEY (pdf) L’année régionale 2012 s’achève, quelques réunions de travail exceptées, on s’y remettra à nouveau en janvier, avec notamment le vote du budget.   ...

En ce moment on parle beaucoup de la réforme des collectivités, du statut de l’élu, du cumul parlementaire etc. Tout ce débat est la bienvenue, le système actuel est lourd, pas suffisamment réactif pour répondre aux exigences de  notre temps. Par contre, il me semble qu’on n’a pas encore l’intention de se pencher sur un truc qui me hérisse depuis longtemps, et je souhaite ouvrir le débat. Vous le savez peut être, les conseillers généraux, les députés et les sénateurs (mais pas les conseillers régionaux) ont une enveloppe. Une caisse si vous voulez. Et tout le monde peut les solliciter pour recevoir une part de cette enveloppe.  L’Arbresle a bénéficié d’une dotation sénatoriale pour le square Deloire, la récente extension de la supérette aux Sauvages a bénéficié de quelques ronds du conseiller général du canton de Tarare… pour n’en citer que deux exemple. Vous me dites tant mieux, ces projets valaient surement le coup d’être soutenus. Mais est-ce la bonne manière de le faire ? Sur quels critères le député ou le conseiller décide d’allouer telle ou telle somme à tel ou tel projet ? Ca me fait toujours penser à une époque révolue, où le seigneur des terres distribuer des pièces aux nécessiteux. Ainsi les communes peuvent allez quémander auprès du seigneur pour financer leur cinéma, leur supérette, leur je ne sais quoi. J’ai entendu ‘oui, mais ces gens-là ont un territoire bien défini, c’est un peu normal qu’eux, qui connaissent bien le terrain, puissent soutenir les projets qu’ils estiment méritants’. Eh ben non, un sénateur est sénateur du Rhone, non pas d’un canton ni d’une circonscription. Je suis élue à la région sur une liste rhodanienne, c’est un peu pareil. Non pas que je demande à avoir une dotation, bien au contraire ! Je préfère dire que les projets devraient être soumis aux institutions concernées. Déjà on enlève le Député et le Sénateur du scénario car l’Assemblée Nationale et le Sénat ne font pas de l’opérationnel, du moins pas de manière comparable à la Région ou au Département. L’argent public se doit d’être institutionnel. Dès qu’on parle d’une dotation de la part de M. Untel, on personnalise la chose. M. Untel, le généreux, M. Untel le bienveillant. Ainsi, je pense préférable que le Conseiller Général ou Régional, au lieu de signer un chèque derrière son bureau, mette en avant sa connaissance du territoire en allant défendre le projet en commission… de manière transparente, avec une attribution institutionnelle forcément plus objective (car sur critères prédéfinis) que le simple oui d’un mec qui soutient ses potes, ou qui subit des pressions d’autres élus, ou bien oserais-je dire, cherche à acheter des voix. Qu’en pensez-vous ? ...

‘P’tain François tu déconnes grave’. Cette phrase sur mon profil Facebook ‘perso’ m’a valu un coup de fil de la presse locale anxieuse de savoir si l’habituellement très disciplinée militante et élue socialiste que je suis, sortait inhabituellement des rangs. Petite mise au point donc. Le mariage pour tous. Sur le sujet on aura entendu tout et et son contraire et surtout souvent n’importe quoi. Je me suis déjà exprimée sur le sujet, je me ferai une joie d’être l’officier civil d’un couple du même sexe, comme je me fais toujours une joie d’officier aux mariages arbreslois disons plus classiques. Certains disent que le mariage ‘gay’ (leur terme) met en danger le modèle familial traditionnel. Pourquoi ? Le projet de loi n’enlève rien aux couples hétérosexuels. Ne change rien pour eux. Ce projet de loi vise uniquement à rétablir une injustice et une discrimination. En clair, aujourd’hui.hui les homosexuels peuvent vivre ensemble, se PACSer s’ils le souhaitent, mais être unis dans la salle des mariages non. J’ai entendu que le but du mariage est de fonder une famillé ‘naturellement impossible’ pour les couples du même sexe. L’autre semaine j’ai marié un couple de retraités qui seraient étonnés je pense de savoir que la République s’attende à ce qu’ils accomplissent leur devoir conjugal dans un but procréatif. Des couples hétérosexuels peuvent très bien se marier sans autant vouloir (ou pouvoir) faire des enfants… Voilà pour le projet de loi. Mais en quoi trouve-je que le Président de la République ait ‘déconné’. Ben tout simplement en parlant de la conscience des Maires d’officier à ces mariages ou pas. L’officier d’état civil représente dans ces moments-là la République. La République n’a pas à avoir une conscience individuelle, des croyances religieuses ou non, la République est laïque. Le Maire qui la représente a un devoir de respecter ses lois. Dans les faits, c’est souvent les adjoints qui marient, parce que le Maire n’est pas toujours disponible (ou qu’il ne ferait que ça le samedi dans certains arrondissements de Lyon par exemple), mais pour le Président de la République de suggérer que le Maire puisse choisir de ne pas marier un couple parce qu’homosexuel… on s’arrête où ? Pas de juifs car un Maire antisémite ? pas de cathos parce qu’athée ? pas de mariage mixte parce que raciste ? Il a (un peu) rectifié le tir en disant que le mariage pour tous se pratiquerait dans toutes le communes de la France. Mais en réalité ce qui est dit est dit. Le mariage pour tous se pratiquera en France par ceux qui veulent bien le pratiquer. Ce qui n’est pas tout à fait la même chose. L’important, c’est que le gouvernement que je soutiens compte bien garder le cap et la loi se fera. ET avec ça on aura fait un progrès considérable vers l’inclusion de tou(te)s et non pas l’exclusion de certain(e)s. Ne vous inquiétez donc pas, aucun divorce par ici ! ...

Comme je m’étais engagée à le faire lors de la remise de la pétition de la famille Gutty à la directrice régionale de RFF, j’ai adressé un courrier au Ministre des Transports, dont le contenu suit. Je vous tiendrai au courant de sa réponse.   Monsieur le Ministre, Je me permets de vous solliciter par rapport au sujet des passages à niveau non-sécurisés. J’ai récemment accompagné M. Bernard Gutty, à la fois père et grand-père des victimes du drame du Breuil en décembre dernier, pour remettre à la nouvelle directrice régionale de RFF, Mme Lambusson, une pétition qui a récolté presque 31 000 signatures. La pétition demande l’accélération du programme de sécurisation de ces passages à niveau. En tant que signataire, je vous demande de peser fermement pour que l’enveloppe consacrée à ce programme soit revue à la hausse, et les délais revus à la baisse. En outre, et plus généralement, étant commissaire aux transports à la Région Rhône-Alpes je suis naturellement consciente des contraintes financières qui pèsent sur RFF. Aussi il me semble évident que la dette de cette société ampute ses capacités d’investissement à la fois pour la sécurisation des passages à niveau, que pour l’entretien de l’infrastructure ferroviaire dans son ensemble. Je préside pour la Région le comité de ligne Paray-le-Monial / Lozanne / Lyon, où d’importants ralentissements sont maintenant actés dans les horaires, tellement l’état de la voie rend impossible des vitesses supérieures. Ce n’est qu’un exemple. Autant cette dette est abyssale pour RFF, son remboursement représente peu dans le budget annuel de l’Etat. Aussi l’annulation de la dette par l’Etat, ou tout au moins sa renégociation, permettrait à RFF de mieux se consacrer à son cœur de métier. Convaincue de votre volonté de conforter et développer l’utilisation des transports en commun et notamment ferroviaires, et ce dans les meilleures conditions de sécurité possibles, je vous remercie d’avance de prendre en compte cette demande. Veuillez agréer, Monsieur le Ministre, l’expression de mes sentiments les plus distingués. ...

Aujourd’hui j’ai reçu la liasse habituelle de courrier en provenance de la région. En effet, soucieux de réduire les frais, mon groupe (PSEA) regroupe les différents courriers qui arrivent au siège pour nous les réexpédier, une fois par semaine. Evidemment, je vide mon casier quand j’y suis mais voilà pour la petite histoire. Dans le lot aujourd’hui, une invitation (souvent nombreuses, souvent impossibles à accepter) m’a mise en rogne. Comme (j’imagine, puisque je n’ai rien de particulier qui me distingue des autres) tous les autres conseillers régionaux qui siègent dans une commission transports (chez nous 31 commissaires, fois 24 régions, plus probablement des directeurs de service etc), mettons donc environ 600 personnes, je suis invitée aux 6e rencontres SNCF Proximités sur la thématiques des nouvelles tendances de la mobilité. Tant mieux, me direz vous, effectivement les enjeux notés tels ‘comment développer la mobilité dans des zones déjà saturées’ ou encore ‘société et urbanisme : quelle mobilité durable ?’ nous concernent tous, et la contribution de ‘personnalités américaines, brésiliennes, chinoises, suédoises du monde du transport’ serait surement très instructive. MAIS. Pour cela, a-t-on besoin de louer le Musée du Louvre de 16h00 à minuit ? De faire faire une visite privée et commentée de la collection Raphaël et de la Joconde à tout ce beau monde ? Ou encore un dîner dans le hall Napoléon ? avec des invitations et enveloppes écrites à la main ? Sans parler du personnel de service, facture de traiteur, hôtes et hôtesses que ce genre de chose présuppose, le coût de location du Musée etc etc. et sans parler des frais de voyage des personnalités étrangères, offerts j’imagine par SNCF Proximités (c’est qui en fait ?). Sans parler des frais de voyage pour les régions des conseillers qui s’y rendront… j’aimerais bien voir la note de ce petit raout. Je vous ai déjà parlé ici de mon énervement face à l’intervention de Gares & Connexions il y a 15 jours, dont le représentant et venu quémander des sous à la Région. Je l’invite à contacter M. Guillaume Pépy, Président de la SNCF pour récupérer ce qu’aurait coûté ma participation à cette manifestation, parce que je refuse d’y aller. Et j’invite mes collègues à en faire autant. Dans le contexte actuel, et lorsqu’on sait comme la création à RFF a permis à la SNCF de se débarrasser de sa dette, quand on sait que RFF n’arrive pas à sécuriser ses passages à niveau faute de moyens entre autres parce qu’il faut rembourser ladite dette, quand on sait les travaux d’infrastructure nécessaires pour que l’ensemble tourne, quand on sait le prix du train/km que l’on réclame aux Régions, j’aurais cru que la SNCF avait autre chose à faire de l’argent public que ce genre d’évènement vitrine.   ...

Voici le texte du communiqué co-signé avec Bernard Gutty : Anne Lambusson (g), Caroline Le Guellec et Bernard Gutty  Ce lundi 8 octobre à 16h30 Bernard Gutty, père et grand-père des victimes du drame survenu au Breuil en décembre dernier, en compagnie de Sheila McCarron, Conseillère Régionale, a été reçu par Mme Anne Lambusson (Directrice régionale de Réseau Ferré de France) et Caroline Le Guellec (Chef du service communication & relations extérieures). M. Gutty & Mme McCarron avait sollicité ce rendez-vous afin de remettre à RFF la pétition qu’avait initiée la famille Gutty, et qui a récolté plus de 30 000 signatures. La pétition demande l’accélération du programme de sécurisation des passages à niveau non-protégés certes sur la ligne de Paray-le-Monial / Lozanne / Lyon où l’accident est survenu, mais plus largement sur la région dont Mme Lambusson a la charge. Depuis le départ de cette initiative, la famille Gutty a insisté qu’elle souhaite juste éviter à d’autres de vivre ce qu’elle a vécu.   Mmes Lambusson et Le Guellec ont été d’une écoute bienveillante, tout en expliquant les contraintes financières de leur organisation. Un travail de recensement a déjà été fait, une priorisation des travaux est en cours et un programme de travaux devrait aboutir. Ce programme viserait entre autres la suppression de certains passages, ce qui permettrait de rationaliser le nombre de passages à entretenir, et la sécurisation d’autres passages, par ordre de priorité. RFF s’est engagé à communiquer ce programme dès que possible. Sachant que le frein majeur à l’accélération de ce programme est financier, Mme McCarron a communiqué son intention de contacter le gouvernement pour réaffirmer le besoin d’accélérer le programme de sécurisation, et réclamer l’annulation de la dette de RFF qui ampute d’autant sa capacité d’investissement. Pour sa part M. Gutty s’est dit satisfait de la rencontre ‘Il est évident que le problème de fond reste le financement’ regrette-t-il, ‘mais on sent une volonté d’y arriver’. Bernard Gutty & Sheila McCarron ...

‘Fruit’ dune remarque que j’ai faite lors d’un conseil d’administration au lycée viticole à St Jean d’Ardières sur les moyens dont la Région dispose pour mettre en avant ses lycées agricoles, c’est sympa de voir l’aboutissement d’une idée. Unique : Une autre façon de faire son marché… Le quatre octobre prochain, la Région se met au vert. Elle accueille neuf lycées agricoles pour une opération promotionnelle. Les élus et les agents auront une journée pour découvrir une exposition sur les fruits et légumes d’automne mais aussi acquérir les productions des lycéens. A votre bon goût… Le pôle vie lycéenne en partenariat avec la DRAAF propose une manifestation peu commune. Pour promouvoir à la fois les savoir-faire des lycées agricoles, les filières régionales, les circuits courts, les produits de terroirs mais aussi le bien manger au lycée, un marché du jour vous est proposé. Selon les filières de formation dispensées sur les différents territoires, les lycées produisent de la viande, des produits laitiers ou fruitiers. Ils les mettent en vente dans des espaces dédiés et les consomment dans une certaine mesure. Ils ont l’art et la manière. La Région depuis quelques années s’implique fortement dans une agriculture de qualité et dans le mieux manger au lycée. Cette action avec les lycées ne peut que valoriser ces savoir-faire. - une journée pas comme les autres – De 12h à 18h, les lycées agricoles d’Aubenas, de Bourg-en-Bresse, de Bourg-les-valence, de Contamine-sur-Arve, de Dardilly, de la Côte Saint André, de la Motte-Servolex, de la Roche-sur-Foron et de Saint-Jean-d’Ardières vendront leurs charcuteries, escargots, fromages, vins, jus de fruits, fleurs et miels en exclusivité à Confluences. L’exposition sera présentée du 3 au 12 octobre sous la verrière et dans le jardin d’hiver. Les curieux pourront découvrir le travail des élèves encadré par des artistes au travers d’une exposition dédiée aux fruits et légumes d’automne oubliés. A 13h00, Jean-Jack Queyranne et Gilles Pelurson, directeur régional de l’agriculture, de l’alimentation et de la forêt, inaugureront ce marché d’un jour. Ils seront attendus autour d’une collation présentant des sculptures de fruits et de légumes. La Région sera présente aux côtés des stands de vente. La direction des lycées profitera de l’occasion pour promouvoir le livre de recettes présentant le travail des chefs de restaurants scolaires ayant participé à la seconde édition du concours des chefs lors du Salon International de la Restauration de l’Hôtellerie et de l’Alimentation 2011. Les curieux pourront en avoir un exemplaire sur le stand dédié et tester à la maison les recettes destinées aux élèves dans les restaurants scolaires.   ...

Hier à la Région en commission transports nous avons auditionné le directeur agence Gares & Connexions Rhône-Alpes Auvergne. Qu’est-ce ? Eh bien il nous a dit que c’est une branche de la SNCF et non pas une filiale même si nous avons vu leur charte graphique bien distincte et que cette entité a des moyens propres et des comptes séparés ! Il nous présentait le nouvel environnement des gares. Avec un schéma illisible (G&C au centre évidemment) pour expliquer la complexité de l’environnement actuel (alors qu’il s’agit le plus souvent de contrats de location entre partenaires). Avec une explication du nouveau contexte juridique (depuis la création de RFF notamment et bien sûr dans le cadre de l’ouverture à la concurrence). Avec une explication de ses missions : développement et aménagement des gares, services en gare, gestion de site et valorisation du patrimoine. Avec une explication d’un décret de janvier 2012 qui renforce l’autonomie de la branche et confirme le modèle économique et la gouvernance. Tout en parlant de transparence. Ce qui me ferait rigoler sauf que ce n’est pas drôle parce que la redevance entre rff et g&c est bien régulée (et insuffisante selon lui, donc ce serait bien si la région pouvait abonder…) alors que les activités de location d’espaces et de gestion de concessionnaires ne le sont pas. Très clairement, on peut transformer la gare en centre commercial ça ne choquerait personne. Bon c’en était trop pour moi. Sachant que la Région paie très cher les prestations SNCF (coût qui n’est pas répercuté dans le prix du billet car nous voulons rendre le train plus attractif à la population) que ce monsieur vienne quémander des sous publics supplémentaires pour (interprétation perso) aménager des espaces commerciaux privés… Je ne pouvais pas laisser passer cela ! J’ai dit que l’ouverture à la concurrence est responsable de bien des conneries. On a créé RFF pour mieux y fourguer la dette de la SNCF. Maintenant G&C dont, même si ce n’est pas une société à part, on sent bien une mentalité qui a volonté de…. Et qui par un jeu de comptabilité inter-branche permet de mieux flouter la situation réelle de la sncf. (je rajouterais que la Région n’a pas vocation à retaper des gares pour que la SNCF les vende à un opérateur privé) Ensuite j’ai dit que si G&C venait dans nos réunions de comité de ligne, ils sauraient que les usagers (et non clients), lorsque l’on parle de services, souhaitent 3 choses très simples : une information fiable sur les trains qui roulent ou pas, à l’heure ou pas ; des guichets suffisants (et avec un être humain) à des horaires intelligents ; et un minimum de confort dans les salles d’attente. Et que finalement un marchand de sacs à main dans la gare ne rend pas forcément service à qui que ce soit si ce n’est le marchand lui-même. ...

Ce n’est pas parce que je n’en ai pas parlé depuis un moment que rien ne se passe, j’ai des nouvelles concernant deux dossiers qui me tiennent particulièrement à coeur : les passages à niveau et Valcrest. Pour les passages à niveau, j’ai profité de l’inauguration du tram train samedi pour aborder la nouvelle directrice de RFF. En effet la famille Gutty (voir article ici ) ont obtenu un nombre impressionnant de signatures pour leur pétition qui demande l’accélération des travaux de sécurisation des passages à niveau dans la Région et au-delà.  Avant les vacances nous savions que l’ancien directeur partait, c’était un peu difficile d’avancer mais je suis maintenant en contact avec ses services et nous espérons pouvoir remettre la pétition en personne à Mme. Lambusson bientôt. En ce qui concerne Valcrest, une première table ronde a eu lieu en juillet avec les représentants de l’Etat et cela a été une franche déception pour les salariés et moi-même. Un dialogue social constructif n’était pas possible. La Région a donc demandé l’organisation d’une deuxième table ronde, avec la présence d’autres interlocuteurs (et cette fois ci je voudrais pouvoir être présente) mais pour l’instant il n’y a pas eu de réponse à cette requête.  Par contre, lundi dernier, le juge en référé a indiqué qu’il fallait une médiation, ce que les salariés ont tout de suite accepté. Je pense pouvoir dire que c’est à la surprise générale que la direction a aussi accepté cette médiation, ce qui suspend la procédure de restructuration. Espérons donc que nous pourrons enfin avoir accès aux chiffres qui montrent le véritable état de santé de cette entreprise, et que les salariés pourront mettre en avant un plan alternatif qui permette de sauver l’usine de Tarare et les emplois qui vont avec.   ...

Voici le contenu de mon discours, prononcé lors de l’inauguration d’un projet solaire thermique à Feyzin. « Souvent nous inaugurons les projets que les copains ont voté dans le précédent mandat, c’est donc particulièrement sympa pour la Première Vice Présidente de la commission Climat/Energie que je suis, d’être là pour voir la mise en œuvre d’un projet que nous avions étudié en comité d’avis à la Région et que nous avons ensuite votés en commission permanente en juin 2011. Les critiques pourraient considérer que par rapport au montant global de l’opération (530 132 € HT) l’intervention de la Région est un peu ‘timide’, puisque elle ne s’élève qu’à 24 000 euros. Ce serait injuste puisque nous ne sommes intervenus que sur l’installation solaire thermique, avec une dépense éligible à l’appel à projets solaire thermique en 2011 de 135 182 € que nous accompagnons donc à 30% plafonnés à ces 24 000 euros. (NDLR surface de capteurs : 5 x 20 m² soit 100 m² pour 5 bâtiments représentant 80 logements) Et la critique éventuelle serait d’autant plus injuste que ce serait négliger le budget annuel de près de 20 millions d’euros, dont plus de 13 Millions en investissement, que la Région consacre à son Plan énergie pour soutenir les projets de maîtrise des consommations énergétiques, d’efficacité énergétique et d’investissement dans les énergies renouvelables.   Pour la mise en œuvre de ce plan nous nous appuyons sur un partenariat étroit avec les associations locales de l’énergie. Si on rajoute les partenariats développés dans le cadre de la politique de management de l’environnement des PME, avec les organisations consulaires du commerce de l’industrie des métiers et de l’artisanat ET les syndicats professionnels du bâtiment, c’est près de 4 millions d’euros qui sont investis par la Région chaque année sur l’efficacité énergétique des bâtiments et près de 200 conseillers qui animent ces filières énergie et environnement sur l’ensemble du territoire régional. Avec notre Schéma Régional Climat Air Energie, nous avons identifié un potentiel physique important pour le solaire thermique, avec un objectif ambitieux de 550 GWh en 2020 en Rhône Alpes. Ambitieux parce que la filière française et rhônalpine est en difficultés. Il faut avouer que le solaire a un peu mauvaise presse. Il y a un souci d’image et d’idées reçues, comme quoi c’est moins rentable par rapport au photovoltaïque, que c’est complexe et moins efficace que la pompe à chaleur par exemple. On a eu des soucis de fiabilité sur certaines installations, et l’argumentaire de la force de vente des installateurs est sûrement à parfaire. On a aussi eu des soucis de coût et de rentabilité, une fois de plus par rapport à la pompe à chaleur ou bien la biomasse, parfois tout simplement parce que le projet a été surdimensionné. Toutes ces choses sont surmontables. C’est pourquoi par le biais de nos appels à projet la Région veut soutenir cette filière ainsi que d’autres types d’énergie renouvelables. Nous soutenons l’innovation avec des appels à projets pilote en micro-hydraulique, en petit éolien, et sur de nouveaux modes de financement. Nous soutenons la recherche. Nous avons un appel à projets DEFFIBAT réhabilitation 2012. Cette année on veut concentrer les aides sur la réhab. énergétique performante des bâtiments tertiaires. C’est un dispositif original car en dehors de la basse consommation énergétique qu’on peut imaginer vouloir rechercher, on prendra en compte des démarches de qualité environnemental plus globales (réduction des impacts environnementaux, conditions de confort pour les usagers…) Pour notre appel à projets EFFINERGIE+ 2012 bâtiments neufs, les projets se placent dans la perspective de pouvoir répondre au label Effinergie + (comme le nom l’indique J ) à titre expérimental auprès des certificateurs en 2012. C’est donc une préfiguration du futur label adossé à la Réglementation thermique 2012. Nous soutenons des filières émergentes sur la méthanisation, le biocarburant huiles végétales pures, la micro hydroélectricité… Nous soutenons aussi le développement de filières plus mures, comme le solaire thermique donc, mais aussi le bois énergie pour 7 à 8 millions d’euros par an y compris pour aider à la structuration en amont de la filière bois dans nos politiques agricoles et forestières Nous soutenons le développement de masse des énergies renouvelables sur notre propre patrimoine, notamment les lycées et internats (objectif 20% en 2020)   Je vous fais grâce de toute la liste car elle est (déjà) longue, mais je finirai sur ce qui nous intéresse aujourd’hui, l’habitat, avec un appel à projets 1000 rénovations de logements basse énergie qui soutient des particuliers et des copropriétés dans une approche globale de leur habitat. Dans la ville de Feyzin qui est bien connue pour ces rapports étroits avec une industrie fondée sur le fossile, c’est un plaisir de venir assister à l’inauguration d’un projet d’énergie renouvelable. J’espère que les représentants des différentes collectivités présentes auront compris que nous sommes là pour vous aider à réaliser des projets similaires ou plus innovants encore, et j’espère voir de nombreux projets rhodaniens lors des futurs comités d’avis. »   ...

Ce samedi nous avons inauguré le tram train dans la première phase du projet ferroviaire de l’ouest lyonnais. Très attendu ce train ! comme on pouvait le constater étant donné le nombre d’élus (et d’autres) à bord. Certains l’ont pris a Saint Paul, d’autres en cours de ‘route’, je suis montée à la halte de Charpenay (Lentilly). Arrivés au terminus de Sain-Bel nous sommes partis dans l’autre sens pour nous garer dans l’atelier maintenance à l’Arbresle. Ont suivi les inévitables discours et un petit cocktail. Au pot un monsieur m’a dit que ça faisait beaucoup de sous pour peu de gain…. c’est vrai que si l’on raisonne uniquement en termes de temps de trajet cela peut paraitre excessif ! Mais ce serait oublier que ce type de matériel permet de réduire le temps de trajet TOUT EN DESSERVANT toutes les gares de la ligne. Ce serait oublier la capacité potentielle bien supérieure de ces rames par rapport au matériel ancien. Et ce serait oublier qu’à terme nous espérons passer des 3% de la population qui utilise le train aujourd’hui, à 10%, soit 20 000 usagers/jour. Ce serait oublier enfin les retombées économiques et notamment d’emploi puisque nous avons choisi du matériel français (même s’il a fallu être un peu plus patient…).   ...

Hier soir s’est réuni à Tassin la Demi-Lune le comité de ligne de l’ouest lyonnais (soit Lozanne/Lyon, Sain-Bel/Lyon et Brignais/Lyon. L’atmosphère était beaucoup plus détendue que lors de la dernière réunion, sur fond de grève et autres perturbations sur la ligne, et nous étions nombreux à y assister. L’arrivée annoncée du tram-train y étant peut être pour quelque chose ? Le compte-rendu officiel sera publié sur le site de la région www.rhonealpes.fr >La Région en action >Transports >Ferroviaire >Comités de ligne en temps et en heure, mais en attendant je tenais à partager quelques éléments. Mise en service du tram-train La presse l’a déjà annoncée, le tram-train sera en service sur la ligne de Sain-Bel/St Paul à partir de septembre 2012. En effet, les essais d’homologation se sont terminés mi-mai, et l’AMEC (autorisation de mise en exploitation commerciale) a été délivrée le 22 juin, avec (ouf) la vitesse espérée de 100 km/h. La mise en oeuvre opérationnelle se fera progressivement, à savoir Réception des dernières rames et déploiement progressif à partir du 24 septembre, avec une circulation sur deux en tram-train (les autres en train). Les difficultés évoquées par le passé sur la hauteur des quais n’est plus problématique en effet, le tram-train sera mieux adapté aux quais que les trains actuels. Jusqu’en décembre 2012 (nouveau service), grille horaire actuelle avec reprise des circulations ferroviaires 10h-16H en semaine Maintien d’une substitution routière les weekend et vacances de la Toussaint Période de transition pour le rodage du matériel et la formation des nouveaux conducteurs tram-train ( ce qui se fera les nuits et weekends ) TER routier maintenu sur Brignais jusqu’au changement de service Ainsi le déploiement total en tram train est envisagé pour le deuxième quinzaine de novembre sur Sain-Bel, 100% des circulation seront assurées en tram-train sur Sain-Bel dans le cadre des horaires actuels. Travaux 2e semestre 2012 Déjà effectués en juin : télécommande du poste de Dardilly depuis la nouvelle commande centralisée de Tassin, dépoise de la traversée jonction double de Tassin (en vue de l’intégration de la branche de Brignais). Sur Brignais justement, on a déjà doublé la voie entre Gorge de Loup et le tunnel des 2 amants, entre Ecully la Demi-Lune et Tassin, on a créé le shunt de Tassin et créé une sous-station à Chaponost, ainsi que l’adaptation des quais pour les tram-trains. Reste à faire quelques travaux de voie, l’électrification double voies complémentaire sur le tronc commun et Tassin-Brignais (ce sera fini fin août 2012), avec mise sous tension électrique le 21 août 2012, et la mise en place de la nouvelle commande centralisée informatisée de Tassin fin août. Projet de service 2013 Mise en service Brignais-Saint Paul en tram-train dès décembre 2012 2 nouvelles écoles de conducteurs débutant le 29 juin et le 3 août 2012. La mise en service se fera avec les horaires 2013 sur les 3 branches Ces horaires restent bien un ‘projet’ et seront finalisé à la rentrée, selon le calendrier habituel), mais voici le projet pour l’instant. Sain-Bel / St Paul Matériel tram-train En semaine : cadencement quart d’heure en pointe et demi-heure en heures creuses. Amplitude 5h34 – 21h54 en ferroviaire, complément d’un autocar le matin et 3 le soir jusqu’à 00h54 Le weekend : cadencement demi-heure en pointe et l’heure en heures creuses. Amplitude 6h04 (7h04 le dimanche) à 21h54 en ferroviaire, complément par 3 autocar le soir jusqu’à 00h54 Parcours Sain-Bel/Saint-Paul 42 minutes, l’Arbresle/Gorge de Loup 31 minutes. Brignais / St Paul Matériel tram-train En semaine : cadencement demi-heure en pointe et l’heure en heures creuses. Amplitude 6h30 – 21h32 en ferroviaire Le weekend : cadencement l’heure en pointe et deux heures en heures creuses. Amplitude 7h00 (8h00 le dimanche) à 21h32 en ferroviaire Parcours Brignais/Saint-Paul 25 minutes, Brignais/Gorge de Loup 21 minutes. Lozanne / St Paul Matériel train X73500 En semaine : cadencement demi-heure en pointe et l’heure en heures creuses. Amplitude 6h21 – 21h06 en ferroviaire Le weekend : cadencement l’heure en pointe et deux heures en heures creuses. Amplitude 6h21 (7h21 le dimanche) à 21h54 en ferroviaire Parcours Lozanne/Saint-Paul 37 minutes, Lozanne/Gorge de Loup 33 minutes. Services aux voyageurs : vers un service plus urbain Le groupe de travail TER (élus et services) s’est penché pendant 3 réunions dont une audition de la direction TER et des association d’usagers et des organisations professionnelles, sur 10 composantes de services aux voyageurs : accès, accueil, flux, information, distribution/validation, confort/attente, commerces/animation, sûreté, propreté, image/état. Et ces 10 composantes se sont fait examiner par rapport à 4 canaux : en gare, hors gare, à bord, à distance. Conclusions Distribution : disposer de moyens de validation dans toutes les gares (implanter 5 composteurs manquants) disposer d’un moyen de distribution au maximum à 3 minutes à pied de chaque gare (repositionner certains dépositaires ou distributeurs) Information : engagement contractuel à respecter sur la mise à disposition de l’information en cas de situation perturbée prévisible engagements attendus de la SNCF sur la fiabilité et les délais de mise à disposition de l’information aux voyageurs en situation perturbée Accueil et flux : vérification pendant la phase de déploiement progressif si les flux nécessitent une gestion particulière Avec un retour d’expérience sur ces 3 aspects après 3-6 mois. Réflexion à initier pour améliorer le service 2013/14, notamment horaires de guichets, en lien avec les autres modes de distribution qualité d’information voyageurs coordination des offres de transport public en accès aux gares sûreté/propreté (à bord et à Gorge de Loup) Gamme Tarifaire Différents changements de nom mais retenez surtout que pour les TER RHONE-ALPES, pour les usagers TER fréquents nous avons maintenant l’abonnement de travail (<75 km), Illico mensuel (>75km), Illico Annuel (voir ci-dessous). Pour les occasionnels, Illico liberté (carte de réduction), Illico évènement, carnets de billets (6 billets à 20%), Illico solidaire. Pour le TER+urbain, il existe des abonnements combinés TER + urbains (Lyon pour nous, mais il en existe sur Genève Grenoble St Etienne ou Valence également). Pour les jeunes, même genre de structure avec les ASR, AIS, AEEA (élèves étudiants apprentis), Illico liberté jeunes, Illico Evenement, carnets de billets et Illico solidaire. Abonnements combinés réduits. La nouveauté de la gamme tarifaire régionale est donc Illico Annuel. Abonnement annuel (engagement sur 12 mois, reconductible), avec un service de prélèvement automatique mensuel Utilisable sur un trajet en Rhône Alpes (plus Mâcon et Genève) Représente une réduction par rapport à l’abonnement mensuel (jusqu’à 45 jours offerts) Donne droit à des réductions supplémentaires sur d’autres trajets TER : 25% en semaine pour le titulaire et 50% le weekend pour le titulaire et jusqu’à 3 personnes l’accompagnant Tarif disponible en guichet SNCF déjà (uniquement sur carte OùRA!) A titre d’exemple si l’on compare Lyon-l’Arbresle en Illico Annuel par rapport à l’abonnement de travail mensuel actuel, l’usager paiera 66,40 euros au lieu de 74,50. Pour Lozanne-Lyon ce sera 58,30 euros au lieu de 65,20. Un petit coup de pouce au pouvoir d’achat ! Si vous avez des questions ou remarques, n’hésitez pas de laisser un commentaire, je vous répondrai dans les meilleurs délais.     ...